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    渝宜高速即将全面贯通
      发布时间:2014-8-26

    宜巴高速界岭隧道即将双洞贯通

                                                   20140826 10:06:05  来源: 湖北日报—新华网

      

      鄂渝交界,重山望断。

        这是怎样一道飞鸟不可越、猿猱愁攀援的屏障?

        从刘禹锡的“巴山楚水凄凉地”到李白的“危乎高哉!蜀道之难”,文人墨客的感叹,道不尽大山深处世世代代的期盼。

        2009年7月9,鄂西人民望眼欲穿的宜巴(宜昌-巴东)高速公路终于开建。

        历经5年鏖战,全长172.651公里的宜巴高速,仅剩界岭隧道左洞130米尚未贯通。在这条被称作“人类工程禁区”的隧道深处,已战胜100多次塌方、变形的建设者们,正挥汗如雨,完成最后的穿越。

        湖北日报讯 (/记者 赵峰 通讯员 孙良言 吴威 图/记者 杨平)宜巴高速K80+300处,功率强劲的四驱越野车也无能为力。

        戴好安全帽、打亮探照灯,踩着PH3.9的酸性泥水,顶着一股刺鼻的气味,我们深一脚、浅一脚,钻进被称作“人类工程禁区”的界岭隧道。

        正是酷暑,洞内比外面凉不了多少,而且更闷。

    一路上,宜巴高速建设指挥部副指挥长张孝伦和技术部主任李学俊给我们打“预防针”——界岭隧道要经过两条岩石断裂带的破碎带,软、脆、易碎。“界岭隧道相当于在细沙堆里掏一个洞。”张孝伦说着,抹了一把汗。

     图为:宜昌夷陵区与远安县交界处,宜巴高速一头钻进了界岭隧道。

    40年,就没能挖成一个洞”

        宜巴高速,沪蓉高速大动脉中最美丽的一段风景。

        从宜昌北收费站上路,整条线路犹如巨龙,盘旋于崇山峻岭之间。三峡画廊、昭君故里、三峡国家地质公园……两旁美景如画,让你舍不得疾驰。

        可是,一座界岭隧道让建设者们寝食难安!“领导问、亲戚问、记者问、百姓问,何时通车啊?干了这么多年路桥工程,从来没这样丢人过!”张孝伦说。

        界岭,是宜昌市夷陵区和远安县的分界线,故此得名。

        2009年10月1,界岭隧道正式开工,当地老百姓没有送上祝福,送来的是当头一盆冷水:“上世纪70年代,有地质学家勘测出这座山里有硫铁矿。40年了,不管是当地人组成的业余队伍,还是正规单位的专业班子,都想打洞找矿,可从来就没能挖成一个洞。你们要在这里打隧道?简直是天方夜谭!”

        开工后,施工人员才发现,这并非危言耸听。年近花甲的32标段项目经理王法岭说:“第一天打进去3米,一夜之间就垮了;第二天把填满的沙石掏出来,晚上又垮了。岩壁的条件太特殊,稍有风吹草动,立刻碎了,像沙子一样滑下来,根本无法固定。”

        老师傅干了一辈子修桥打洞的活儿,就从来没见过地质条件这么恶劣的。“界岭隧道是我这辈子最后一个项目,没想到,收山之作竟是块硬骨头。”他说。

    这只是个开头。要知道,界岭隧道全长达5681米,并且是双洞贯通!

     

    图为:隧道施工现场高温高湿,工人们挥汗如雨。

    “改线吧,现在放弃还来得及”

        “改线吧,现在放弃还来得及。”说这话的是前任国际岩石力学学会主席、日本人樱井春辅。

        为解决界岭隧道的技术难题,指挥部请来了这位世界岩石力学界的泰斗。

        看图纸、跑现场,樱井春辅踏踏实实忙活了3天。“界岭隧道是世界性难题,这里堪称人类工程的禁区。我无能为力,只能祝福你们!”说罢,这位顶级专家登上了回国的飞机。

        改线?显然已经不可能。

        一般的隧道施工,先爆破、后挖掘、再喷浆浇筑,3个工作程序清晰明了。可界岭隧道不一般。首先,由于岩壁以强风化石石英云母片岩、白云石石英绿片岩构成,软弱破碎,极易坍塌,无法使用炸药进行爆破;其次,由于岩壁自稳性能极差,如果挖掘与喷浆浇筑相距太远,极易发生塌方,造成伤亡。

        几年来,施工队来了很多,也走了很多,一些人甚至说,“我们是来挣钱的,不是来玩命的。”

        据不完全统计,2009年开工以来,大大小小的塌方和变形已超过100次。幸运的是,施工人员零伤亡。

        “最怕半夜电话响!”界岭隧道项目高级监理张文忠说,“电话一响,心头一惊,十有八九是发生了塌方。”

        20113月,隧道开工后掘进距离仅有77米,右洞进口处一个位置就反复塌方6次。第6次塌方时,项目总工、60岁的腾以岭第一时间冲进隧道。他双手抓起碎石,欲哭无泪。“我就用这一把老骨头,跟你拼了!”震天的怒吼,在隧道内回响。

        几经研究,建设者们最终敲定“软岩全断面开挖三台阶、七步流水作业法”。他们在隧道内将整个横断面挖成三级台阶,用一台挖掘机按照“上中下”的顺序进行开掘,然后马上跟进喷浆浇筑,再开掘、再喷浆浇筑……

        李学俊解释:“这种工艺的缺点是速度慢、周期长,开掘作业面和喷浆浇筑作业面距离太近,无法同步作业。优点在于安全质量很有保证,即使出现塌方,但面积会很小。”

    为了确保隧道的安全系数和使用年限,他们不仅增加了工字钢的密度,而且通过超前小导管向岩体内灌注混凝土,提高其自稳能力。

     图为:2013630,建设者用工字钢替换被垮塌压变形的钢筋。

        5年了,我要走自己修的路回家”

        一次次塌方,一次次返工;一次次掘进,一次次重回原点,建设者的身心受到残酷的挑战。

        眼泪洒向无尽的山谷,但他们最终选择了坚持。

        四川小伙苏岳峰是“啄木鸟”挖掘机驾驶员,整整5年,将近2000个日夜,他的工作就是对着无情的岩壁敲敲打打。这5年,都是妻儿来工地和他团聚。年夜饭就在工地食堂吃,大年初二送走妻儿,又一头扎进隧道。

        “我来那年,儿子刚刚能站,还不会走路,现在都要上小学了。怎么说呢,我不是好丈夫,不是好父亲,挺对不住他们娘俩……”苏岳峰仰脸凝望着黑洞洞的隧道壁,不让满眶的泪水滚落下来。

        回到岗位,苏岳峰驾驶着“啄木鸟”小心翼翼地敲打着岩石,旁边“哗”地飘下一缕缕细沙,似乎时刻都有塌方的危险。“放心吧,真要塌方,会像下雨一样下沙子。”看出记者的担心,张孝伦笑着说,“我们都习惯了,久病成良医啊。”

        重庆人陆文勇的工作是喷浆,也有5年没能回家。坐在水泥袋上,他给记者说起离家的情景。那天,孩子问他去干什么?他说去修路。孩子又问,什么时候回?他答,当一条漂亮的柏油马路通到家门口时,爸爸就会回。“谁不想家?我最大的梦想就是走在自己修的路上,精神抖擞地回家过年。”他说。

        项目总工程师石桢阳,干脆把家搬到了工地,他每天奋战在隧道内,妻子卢静留在项目部办公室上传下达。“习惯了,路修到哪里,家就在哪里。”卢静淡淡一笑。

        这就是宜巴人,这就是界岭人!他们把对这条路的爱,化作浓浓汁墨,用钢铁般的意志,在群山万壑间写出撼人心魄的乐章!

        去年8月,界岭隧道右洞贯通。昨日,左洞已只剩下130米,岩体两侧,建设者都以每天1.5米的速度掘进。

        照此进度,左洞9月就将贯通,10月实现通车。卡住整个宜巴高速的最后一根硬骨头,即将攻克。

        站在漆黑闷热的隧道深处,我们似乎看到了对面射出的道道光芒,似乎嗅到了对面吹来的缕缕清风。

    界岭,加油!

        

    图为:2012327,工人们在对垮塌后的施工现场进行恢复喷锚支护。

        【链接】

        宜巴高速

        ●桥隧比高达74.5%

        宜昌至巴东高速公路,是我国东西大通道——上海至成都高速公路最后一段开工的项目,也是三峡库区北岸唯一的陆上快速通道。项目起于宜昌市夷陵区(与荆宜高速公路相接),经秭归、兴山,终于恩施州的巴东县,接重庆巫(山)奉(节)高速公路。

        宜巴高速全长172.651公里,其中桥梁138座、隧道39座,桥隧比高达74.5%,兴山至巴东段桥隧比更超过90%,施工难度之大。此前,沪渝高速湖北段桥隧比为52%,就被誉为“桥隧博物馆”。

        ●单公里造价9660万元

        宜巴高速项目概算166.798亿元,单公里造价9660万元。这一数字,是京港澳高速的3倍多。

        宜巴高速通过世界银行融资1.5亿美元,是世行首次在中国公路项目上施行独立环境监理的项目。施工期间,世行代表先后8次进行现场监测。

        ●世界公认的地质难题

        路线要通过:70公里的三峡库区,库岸再造和岸坡稳定问题突出;约30公里的硫铁矿区,河沟、地表和裂隙水PH值达3.9,腐蚀性极强;约5公里的石膏质岩区域(俗称灰包石),对桥梁、隧道和边坡稳定不利;约30公里的巴东组软岩区域,这种软岩遇水软化,极易导致滑坡、崩塌,为世界公认的地质难题。

     

     
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